アウトランダーPHEVのバッテリ(LEV40)をハイブリッドインバータのバッテリに組み込む
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JH-AB04
SHARPのJH-AB04をメインの電池として使用していたわけですが
SHARPの蓄電池(JH-AB04)がわりと使えそうだったので増やしてみる。
とあるルートでLEV40が手に入ったのでこちらをハイブリッドインバータのバッテリとして
切り替えてみました
もう一つの理由としては
同じバッテリーからグリッドタイインバータを使用すると
充電しない時間帯に設定していない時間に
電圧が下がった際に ハイブリッドインバータが商用電源からバッテリを充電しようとしてしまうという問題を解決するために
システムを分けたいというところ
SOH70%を割り込んでいて 車両の走行用バッテリとしてはゴミの性能です。
リン酸鉄リチウムは3.2V定格ですが
こちらは3.7V定格なので
48V運用のために14SのBMSを入手
いつものDALY BMS
しかし今回。RS485/CANとコメントを書くのを忘れたためRS485 が使えない悲しさ
一度全部セルをばらして 3P14Sに組み替えればいい感じに仕上がるのですが
並列用のバーを作って組み替えるのがめんどうだったのでとりあえず無理やり並列化。
セルバランスの崩れ
16Sの中から放電させてセルバランス悪くなさそうな14Sで組んでいたのですがどうも
バランスがよろしくなさそうということで１Aのバランサを追加。
アクティブバッテリーLiFePO4,16s,14s,20s,3s,4s,12v,7s,8s,24v,10s,12s,14s,20s| | – AliExpress
40Ahのバッテリ 3並列で定格120Ahですが
現時点で利用可能な容量は80Ahといったところ。
いまから バッテリを入手してはじめようとするのであれば
間違いなく48Vシリーズの既製品を使用するほうが確実でそれなりの容量使用可能であるので
むだなあがきをせずに既製品を利用することをお勧めします。
Ampere Time 48V 100Ah LiFePO4バッテリー 100A BMS付き
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